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総武線沿線VS京葉線沿線の住環境（千葉）
提供: すてき空間
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マンションの購入者や購入検討中の方々の『総武線沿線VS京葉線沿線の住環境（千葉）』に関するご意見・ご感想などをまとめたページです。
※当サイト（月間延べ閲覧数：約60万人）及び姉妹サイト『マンションコミュニティ（月間延べ閲覧数：約1,000万人）』より
土地
- 市川は道路や駅前の光景が悲惨です。駐車場のロクにないオヤジ狩りの発祥地。何より吉祥寺や津田沼と違って若い人間がよりついていない。住宅地として将来性がなく汚い駅前をマンションにするので精一杯。逃げ出す富裕層、減るお屋敷、増えるミニ戸。市川に格などすでにありません。
- 市川のお屋敷街は道路がひどい。そして駅から遠い。相続時に見切りをつけて逃げ出す人が多い。
- 船橋って市立船橋と県立船橋があってその道のエリートが集まるけど習志野って冴えないよね。全てにおいて負けてる。いらないよね。仕分けして合併して欲しいな。もちろん千葉市に。船橋にはいらない。
- 私自身は船橋市民なのであれですが、なんだか坊主憎けりゃ袈裟まで憎いような。習志野高校の吹奏楽と言ったら、その筋では憧れものですよ。それから津田沼の文化ホールはプロも絶賛する音響の優れたホールだそうです。まあ、ただ、東京でやれば満席になるようなプロが来ても、広報のまずさか土地柄なのか客の入りは悪いようです。こういう文化活動ってなかなか評価されませんね。
- すべてにおいて負けてるとのことですが甲子園の成績を取ってみると習志野は優勝してます。それも一度ではない。ちなみにサッカーは市船とはよく言いますが市船出身の代表選手というのはさっぱり見ませんね。
- 習志野市って京成の街だから八千代と合併すればいいと思う。冴えない者どうしで隅の方でくっついて周囲に迷惑をかけないで欲しいですね。
- 総武線沿線の発展は千葉県内総武線沿線の発展に繋がります。東京、日本橋、お茶の水、秋葉原、錦糸町、新宿、の更なる発展を願っています。特に東京都には新小岩をどうにかしていただきたいです。
- まあ船橋市民にとって千葉市は眼中にないってもんだ。確かに県庁のある街とは思えないさびれっぷり。町中、田舎のヤンキーだらけ。まあ犯罪の多さだけは千葉市には勝てないな。
- 総武線は津田沼頼み 京葉線は海浜幕張頼み 本八幡は市川南口の二の舞になりそうな雰囲気が漂い 新浦安と稲毛海岸の野村案件は遠隔地で苦しみそう
- 総武線は津田沼の再開発でしょ。ここも買い物は津田沼、南船橋～海浜幕張、船橋、都内とどこでも行きやすいから便利。津田沼の南の再開発の話ではないですが、徒歩１５分以内の物件近くのバスってラッシュ時に乗れますか？以前住んでいた時は、いつもパンパンであきらめて歩いていました。北側は坂道が多い割りに、道がせまくて電動自転車も使いづらいし、迷路みたいだし、成田街道が狭いのに交通量多いし、困っていました。私の乗ろうとした時間だけ混んでいたのかなぁ。
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交通
- 京葉線と総武線は武蔵野線を使って西船橋から乗り換えられたり、互いにアクセスできるので大差ないと思っています。転居してきた者なのですが。それは浅はかな考え方なのでしょうかね？西船橋にある程度近い駅であれば両方とも使えると考えても間違いないと思っているのですが。
- わざわざ乗り換える人はほとんどいません。まったく別の生活圏です。
- 市川や浦安は別ですが船橋、習志野、千葉は同一生活圏ですね。総武、京成、京葉で最強の利便性を提供しています。
- VSではなくこの2線はANDだわな。東西線のみ教育困難指定地域
- 京葉線や東西線は何だかんだと止まりすぎ。総武線はいい迷惑。北総線みたいに県民の税金を億単位で投入してもらって、人もモノも強化してもらうといいよ。次の公約に入れてもらいな。
- 総武線の強みは京成が並走している点につきる。
- 路線がこけたときに、別の選択肢があると言うのは、通勤ルートにおいての長所ですね。その長所をどこまで重視するかは、人によって違うでしょうが。
- 確かにいくつかの通勤経路があるというのはありがたいです。こういうことって住宅を購入する時はあまり考えないことですが、いざ通常の路線が利用できないとなった時、他の路線をすぐ頭に描けた時には「ここにしてよかった」と思いました。人生、どうしてもはずせない仕事と言うのはありますからね
- 東京駅が職場の最寄り駅の私にとっては総武線快速の方が京葉線より圧倒的に便利。京葉線の東京駅ホームはむしろ有楽町だし、グリーン車がないから座れないし。総武線快速もちょくちょく遅れるけど京葉線はさらによく遅れるイメージだし。ただ、京葉線は沿線に海浜幕張、ディズニーーランド、ららぽーとがあって車を使わない派の家族にはいいかも。
- 京葉線は比較的新しい時期に施工したため、駅のすぐ側に民家が有るような昔ながらの路線とは違い(総武線は高架・複々線化したためこの様な光景は殆ど言っても無くなりましたが)、歴史の浅い路線ですね。そのくせ新線にしては、車両故障頻発、強風・大雨時の運行見合わせでダイヤ大幅荒れ…と定時輸送の安定性と信頼性に欠けますね。歴史のある京成電鉄や総武本線とは違い、東京メトロの様な都心を急曲線(最も新しい副都心線は線形が悪い)で走るのとも違い、TX、北越急行、智頭急行等の比較的新しい規格の新線なのに速達性にも欠けていますし。それでも中央線が中野～立川まで曲線のない大ストレートなのに特急の通過時にトロトロと速度を落として走っているのはインフラが古い為とも言われています。三鷹～立川まで中央線高架立体高架完成時には到達速度の向上は狭い土地を走っている事からあまり望めないかも知れません。
- 総武線に１票。以前、総武線も京葉線も通勤で使用していましたが、遅延や混雑が京葉線の方がひどいです。また、京葉線の乗り換え線（りんかい線）も風に弱い。
- 総武快速線は旧国鉄時代から横須賀線と直通しており、東日本流の考え方だと総武横須賀ラインと書くのでは？ と。その横須賀線に湘南・新宿ラインのオレンジとグリーンの列車が走っているんだけど、ゴチャゴチャにしてしまう東日本の不可解さですね。顧客の声が優先ではなく、会社主導の顧客を騙す殿様商売をしているとつくづく思います。やがて近未来の京葉線の東京駅以西の延伸で中央線と繋がるとますます訳がわからなくなりそう。
- 京葉線は単体で遅延等あるけど、総武線は全く関係なさそうな路線の事故の影響を受けるイメージがあります。
- 可能性としてはその通り。そして実際、神奈川での事故でダイヤが乱れることがよくある。でも京葉線と決定的に違うのは、何時間も完全に止まってしまったりということがほとんどない、または代替え路線があるということ。神奈川で事故が発生しても「東京折り返し」などで対処されて、めったにとまらない。総武線が止まってしまっても、秋葉原経由総武線各停や、小岩の先なら並走する京成、西船橋の先なら東西線などを利用できる。総武線と京葉線とでは、利便性が全然違う。
- 京葉線は、そもそも旧国鉄時代に旅客専用線とする構想ではなく京葉貨物線として計画されていた。新木場から先は東京駅に向かうのではなく、今のりんかい線（未成線でありその後第三セクターとして開業した）を通り品川埠頭で地上に出て、再び羽田空港と多摩川の地下を通り神奈川に抜ける貨物線構想だった。この構想の路線は品川埠頭から先も実際に出来ている。そのため新木場駅から先は単に取りつけたようなS字カーブが存在している。総武線はさらに北側に複線の貨物線を通す計画だった。実際に出来たのは、亀戸付近からオーバークロスして小名木川駅までずっと単線の状態だったし、現状は廃線状態になっている感じ。実際問題、荒川橋梁を見れば複線が出来るようにトラス鉄橋がありますし。東海道線の様に複線を3本持つ事も出来たかも知れないし。
- 台風が来ると剛健な京成のありがたさが身に染みます。本当に総武線は恵まれていますね。
- 京葉線と武蔵野線って千葉県内を走る電車で一番揺れる。酔うんですよ。
- 京葉線はすぐ止まるし信用できない。やっぱ総武線がいい。
- 京葉線は総武の複々線化のS40年代よりも施工時期が比較的新しい土木技術が投入されている路線。それに総武はその歴史上から曲線半径が小さいところが多く、土工区間のバラスト軌道で軌道狂いが発生しやすい路線なので、乗り後心地はあまり良好とは言えない。高架区間の路盤の沈下などが比較的発生しにくい区間にしても、高架区間は全線に渡ってバラスト軌道。対して、京葉は市川塩浜以東に軌道狂いの発生しにくいコンクリートスラブ軌道とレールの重量が新幹線並みに重い60Nレールが使用されている。なので、総武より揺れるわけがない。しかし、コンクリートスラブ軌道は、車外と車内騒音が大きい（その区間に入ると突然乗り心地が良くなるのはそのため）とデメリットがある。
- 京葉線の方がうるさいよね。
- 自分も京葉線はごうんごうん揺れると思うが
- そう？総武快速と両方使うけど、明らかに総武線の方が揺れる。京葉線は、武蔵野線と分かれるところは確かにゴウンと揺れる。でも気になるのはそこくらい。総武線各駅はたまに乗るけど、こっちは揺れはあまり感じない。でも駅間が短いから比較としてはあまり意味が無いかな。
- 総武線沿線は殺伐としていますが東西線よりはずっと良いですよ。各駅停車は各駅停車なので、それなりに平和です（なはずでした）。快速は、電車が古いせいかちょっとおしっこ臭いですし、遠方乗り入れが激しいので、すし詰めです。快速は本数も少ないですし、各駅停車をおススメしますよ。
- 今日もダイヤが乱れてる。本当に使えない、京葉線。
- 海沿いだから風の影響とかも受けやすいみたいだし、ある程度は仕方ないのかも。どうしても電車が動かない時は、バスかなんかで東西線や武蔵野線に迂回するって選択肢も有る分だけいいような気がする。でも朝からダイヤ乱れは勘弁だよなあ。
- 結局総武線の千葉方面より東京方面のほうが圧倒的に混んでいるという事実の前ではこいつは無力。
- 総武線はイメージ良いけど、京葉線は通勤に使えない。
- 通勤に便利なので、京葉線物件買ったら、電車が空いてて楽々です。たまに座れるし。総武線の方が多分混んでる。
- 総武線も帰省の際、ラッシュの時間帯に十数年ぶりに乗ったけど、以前に比べたら格段にすいていた。なんでかなー。やっぱりいろいろ線が出来たから？
- 京葉線の駅のピーーーンポーーーンが寂しすぎて怖い。そして風吹きざらしで寒い。
- あれ何の音なの？京葉線使うたびにうっとうしくてしょうがない。
- 「視覚障害者に改札口や階段等の障害物の位置を知らせるため」常識的な事を知らないと笑われますよ。
- 京葉線以外のJR路線はぴよぴよ鳥の鳴き声でかわいいのだが…
- 先日、JRの幹部と意見交換したけど、天災による影響は総武線より京葉線の方が小さくなったと言い切ってましたよ。（ただし、内房線等との直通による影響は除く）湾岸地域はまだ開発が進んでますし、次年度はりんかい線と京葉線の直通が試行される。総武線は利用者減も進んでるし、あぐらかいてるとやばいんじゃない？？
- 総武線沿線の方がよっぽどゴミゴミしてると思いますが。。。
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住環境
- 市川は住環境良くないよ。ゴチャゴチャ。昔の人も逃げ出して今は単に都心に近いだけ。
- 定番どおり結局結論は始発最強の津田沼かw 丸の内近辺や銀座を庭代わりに使える市川w まあこう言えるのは豊洲だよ。
- 津田沼周辺は谷津船橋ICが着工し東関東道アクセスも手に入れ何もかも揃いつつありますね。県船卒の官僚あたりが頑張っているのでしょう。
- 津田沼南口の開発、なかなか進みませんね。南口に出て右側の細道沿いを大原のほうに行った先、代ゼミの手前の土地、以前はマンション建設のお知らせがあったのに、久々見に言ったらセレモニーホール建設中。あららららー、って感じ。マンションでは成り立たないんだね。南口開発がとどこってるのは、また遺跡でも見つかったのかなとか思ってたけど、どうやら不況でうまくいってないってことのようだね。
- 津田沼は順調に進んでいますよ。葬儀場でしたら区画整理とは無関係です。これから葬儀場は儲かりますから特に問題はないでしょう。駅前分譲マンションを極力避けるのは都市計画の定石ですのでむしろ津田沼は稲毛や市川と違い恵まれていると言えるでしょう。また区画整理とは別でモリシア南の2000坪市有地の売却も決定しています。隣接する民家所有者も一体開発にすでに同意し現状駐車場80・600の商業地の有効活用がなされます。ここはマンションになる可能性もありますがいずれにしても今現在津田沼は県内最強の伸びしろを順調に育んでいると言えるでしょう。
- 県内最強は言い過ぎ。営業お疲れ様。津田沼は便利だと思うが、柏と同じく不良の溜まり場。住環境としては二流だろうな。
- 津田沼南口と言えば、高島屋、エキゾチックタウン、ダイエー、カズン。本当に将来性もあり発展性もある街。
- 西船橋は駅周辺発展しないんですかね・・・
- しないんだなぁ～これが。ここ２０年来年、大して変化ありません。都心へのアクセス面で人気あるようですが、実情はこんなとこです。しかも東西線は京葉線を上回る遅延頻度と混雑ぶり。道路の補修も悪く、雨の時の水捌けは悪い。それと駅周辺に、美味い店殆どありません。美容室だけがやたらと多く、人口密度比では全国有数と、店の人が言ってました。ただスーパーは充実しているので、便利です。
- 同じく西船周辺住民ですが、南口方面の駅出口が、階段＋上りエスカレーターのみなのが、ベビーカーを利用する世帯には非常に辛いです。北口から回り込もうにも、まともな道はありません。電車にしろ車にしろ、各方面への移動がしやすいだけに残念です。
- 船橋そんなにいいか？ゴミゴミしてるし、その都内までのアクセスがいいという恩恵受けれるの駅徒歩10分圏内だろ。もちろん船橋いいって言ってる輩は、駅近なんだろうけど。そもそも、栄えてる南口があんなしょっぽいロータリーでこれ以上発展しようがない。
- 総武線の駅でオススメの駅はありますか？プレゼンテーションしてください。新浦安は住んでみたい街No.1わかるわかる！その候補の中から選ぶのだったらそれ以外考えられないような気が。そして住んで良かった街No.1でもあると思います。だから総武線より、京葉線が上等。
- 津田沼の南側って習志野市ですよね。坂が多いし谷津小学校は登下校本当に危険ですよね。人通りが少なくて夜怖いし人が刺されて助けを求めたのに失血死してしまったエリア。習志野市は保険料も高いしモリシアってところは客層悪いし区画整理の物件を買う人は一度見ておくと良いですよ。私なら北の船橋側に住みます。
- 津田沼駅北側って・・・あの風俗店や飲み屋街のあるほうですよね？？モリシアより客層が悪そうですが。強面の客引き兄さんがたくさん立ってますよね。子供のことを考えると北側がよいとは思いません
- 客引きのお兄さんは愛想いいよ。人がいるから夜も安全。南側はとにかく暗い。区画整理地を防犯指定しても他が今のままだと意味がない。
- 人が多いのは駅周辺の一部だけですよね。道が狭いわりに交通量も多くて危険。少し奥に入れば人通りは少ないし、暗いところも多い。
- それでも南口より北側の方が人が多いから人の歩いている確率は高いよね。あなたのは書いていることは屁理屈なんだよね。防犯カメラを設置したのも前原商店会なんだよねー習志野側は随分遅れて設置したよね。それと病院ね。津田沼南口にある総合病院と谷津駅前にある総合病院はあまり頼りにならないんだよねー。津田沼あたりの医療は済生会と千葉大系の船橋医療センターが基幹なんだけどこれが全部総武線より北側にあるんだよね。津田沼って街は南北が分断してる街なんだよねー。習志野市内の開かずの踏切も戦後全く手つかずでそのままだから色々大変だよね。区画整理地は売れると思うよ。戸建の資産価値も高いと思う。ただこの年収1200万程度の人たちに未来を託すのはきびしいよね。なぜなら南口の衰退は埋立地の団地に原因があるからねー。
- こんにちは西日本の者です。年内そちらに越す予定をしていますが蘇我駅か千葉駅かはたまた浜野かで悩んでいます。勤務地は東銀座です。総武線快速が良いか京葉線か…住居エリアは千葉駅～蘇我駅～浜野駅付近に限られています。アドバイス頂けますでしょうか。
- 生活するには蘇我がよいと思いますよ。
- どう考えても総武線だろ。利便性かが違うしそもそも京葉線沿いは埋め立て地ですよ(笑)
- 京葉線と総武線の選択肢しかなかったら京葉線でしょ、東銀座なら。八丁堀乗り換えで東銀座or新木場乗換えで銀座一丁目。でも千葉、蘇我、浜野って知らないや。
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教育・育児
- 廃刊になった千葉ウォーカー内での津田沼の括りは「お勉強タウン」でした。本屋と塾と予備校、日大や東邦や千葉工大の大学生が多く県立船橋や市立船橋、東邦大東邦などその道の県内最高峰校が近くにあります。
買い物・食事
- ららぽーと船橋が潰れることはないでしょう。ショッピングしやすい、見て回りやすい構造だね。根強い人気。レイクタウンは無駄な歩きが長すぎる。あの長細い構造はダメ。
治安
その他
- その京葉線は車両故障・変電所トラブルが頻発、武蔵野線が遅れるとその波及は京葉線にも少し影響する、シーサイドを走る運命故に強風に弱い、そして何よりも潮風による塩害に弱いと言うところでしょうか…。新型車両に装備される予定のWiMAXもドア上部のディスプレーだけ対応で何か顧客をバ○にしている感じ。これはやっぱり千葉のあの労働組合が絡む為なのかな？と。また、千葉以東の外房線と内房線の車両も寿命半分・コスト半分のコンセプトで製造された京浜東北の車両を廃車するどころか改造して編入して来る様で。
- 津田沼に加え南船橋や船橋、新習志野など近隣の買物選択肢は県内最強でしょう。あとは価値観次第かな。医療は駅前に津田沼中央病院300床がありますが高度医療や困った時は済生会か船橋医療センターになります。リハビリ専門病院は谷津と船橋医療センターにあります。整形は日本指折りの名医が船橋整形外科にいます。大学病院しか信頼しない場合は市川の東京歯大付属や浦安の順天堂大付属、八千代の東京女子医大付属、千葉の千葉大付属になってしまいます。
- そんなに高度な病院でなくても、津田沼周辺はいろいろな個人病院が揃っていて便利ですよ。個人的には、最近撤退した眼鏡屋の上の眼科、いつまでやってもらえるのか気になる。塾といえば、津田沼駅に夜9時すぎに帰ってきてもまだ小学生たちがちょろちょろしているのが気になる。風俗帰りだか飲み屋帰りだかのおっさんたちにまぎれていて、ちょっと気の毒にも感じる。
- 医療機関って山ン中の船橋医療センターや渋滞する船橋整形外科にいけってか。車のない人は不便すぎて２度と行く気になれませんよ。総武線徒歩圏内ならどこでも医療機関は充実していると思いますが、津田沼より先は御免だな。船橋市内総武線徒歩圏内居住者より。
- 居住地の高度医療施設や中核病院を押さえるの基本中の基本です。津田沼では個人病院の医師が手に負えなくなると済生会か船橋医療センターへまわされます。
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