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東急田園都市線の住環境

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==交通==
*田園都市線は神奈川でもマイナー路線だから田都沿線＝高級なんて沿線住民にしか分かってもらえない よ。全国はもちろん、東京・神奈川でも山手とか鎌倉とか披露山に知名度で負けてる。ここは沿線住民が一致団結して「田都＝高級」を広めて いきましょう。
**一致団結せずとも知名度的にはかなり高級感ありますよ。何故かひがまれるけど。
*また電車止まったよ。帰宅時に止まるのが一番困る。なぜ田園都市線はダイヤ通りに動かない？
*殺人的な通勤ラッシュがYouTubeで大人気となり、今や世界的に有名・人気になった田園都市線。見てる分には面白いだろうが、混むだけではなく時間どおりに運行されないとなると、将来 的に沿線地域のイメージ・資産価値の低下に繋がる。東急には、早急に問題改善を求めたい。
*すずかけ台やつくし野は勘弁して下さい。急行停車駅（鷺沼〜青葉台）がまさに田園都市的な街並みと利便性かと。
*溝の口はいいですよ。色んな店があって便利なのは言うまでもなく、どこに行くにも便利。横浜、渋谷、二子玉、自由が丘、品川、新宿、池袋には多分 ３０分以内でいけるし、大手町への通勤も一本。府中(競馬)や多摩方面も一本だし。多分これだけ色々便利なのはここだけかな？いわゆる閑静な住宅地を求め る方にはおすすめできませんが。。。でも私は好きです。
*神奈川県内では、たまプラ、あざみ野、鷺沼が良さそう。宮崎台、宮前平は急行が停まらないことを除けばいい街 ですね。利便性では溝の口が一番かな。大井町線も延びるしね。青葉台だと都内への通勤がつらそう。
*日経で、目黒線が日吉まで延長開通して1年の記事が出てましたが、当初は東横線の混雑解消が期待されたが、この1年でますます混雑率が高くなってガッカリというものでした。朝 のラッシュ時の乗車率は、東横線 178%、田園都市線 190%超と出ており、2路線とも打つ手なしで、今後も通勤地獄が続きそうだ、と。(もちろん大井町線の溝の口延長では混雑解消期待薄ということ)東横線の混雑もほんとイヤになるレベルですよ。
*環八の外で乗換無しの駅で６万人以上の駅を適当にピックアップ。 なるほど青葉台に充実する理由がわかります。 データは各社で年次が違います、数字の入力ミスがあれば訂正してください。 ○はデパートあり、△はSCあり 
#田園都市線：○たまプラ６９千人　△青葉台１１０　鷺沼６２　　用賀６０　 
#小田急：成城学園８４千人　向ケ丘遊園６３　△新百合ヶ丘１２０　鶴川６９　○相模大野１２１　 
#京王：千歳烏山７５千人　仙川７１　調布１１６　○府中８９　○聖蹟桜ヶ丘６８ 
#西武：石神井公園６９千人　△田無７６　△大泉学園８９　△ひばりが丘６７　清瀬７１  
**△や○のついた駅の共通項と言えばバス利用者が多いことかな。
**たまプラとあざみ野で２０万人利用していて、高級スーパーが無くなった。もしかしたら、お家でゆっくりお酒飲んだり、ご馳走作ったりする人が少ないのか な？来客の時には便利なんだけどね
*15分間隔の田園都市線：西側の末端、中央林間駅でも渋谷方面に日中1時間に12本が運行され一見本数が多いように見えます。 しかしながら各駅停車は長津田・鷺沼・桜新町のうち１～2箇所で急行に抜かされます。 その為、中央林間から渋谷（半蔵門線方面）に行くのに使えるのは僅かに15分に1本の急行のみ。 ちなみに日中時に対渋谷（半蔵門線方面）は実質15分に1本しかないのは、中央林間～鷺沼間の駅すべて同じです。 一見昼間でも本数が多く便利そうな田園都市線ですが、渋谷から17キロのたまプラーザ駅ですら都心先着列車が15分に1本しかありません。 郊外部の住宅事情に目を向ければ、今年に入り神奈川新聞で「郊外の大規模団地の過疎化・高齢化問題」が取り上げられています。 田園都市線が擁する多摩田園都市は「人気のエリア」とも呼ばれ地価も高いというのが定説です。 しかしながら、この地が果たして「交通が便利なエリア」と言えるのか？ 周辺の住宅地や団地からバスなどで各駅に集積した沿線住民が田園都市線各駅の利用者となり、田園都市線ひいては東急を支えているのは言うまでもないことでしょう。 果たして「都心先着は15分に1本」のアクセスが「人気のエリア」であり続けることが出来るのか？ 殺人的とも評される朝ラッシュの混雑緩和はまだ道半ばであり、根本的な解決策の実現が難しい状況です。 ならばせめて日中だけでも「他よりも便利な路線」でなくては、人気を維持する事が出来ないのではないでしょうか。
**データって怖いね。 15分に1本しか有効電車が来ない不便さに嫌気を刺して、若者が転出超過になっているんだろう。 東急は早急にダイヤの見直しを行うべき。 でなきゃ、この沿線、のたれ死にだよ。朝なんか急行すらないんだから。
*横浜勤務ならわざわざ田園都市線に住まんよ。横浜へは遠いし、不便。 田園都市線は、やはり都内への通勤路線。 だから横浜都民ばかり。
*今日１１時、青葉台から急行に乗車したが満員電車状態だった。大手 町までその混雑感が続いていたよ。 日中でもこんなに利用者いるんですねー。 
*混雑感が続くのは急行だから。 田園都市線のたまプラーザ以遠は渋谷や大手町に向かう場合、実質的には 1時間に4本の急行電車しか機能していない（有効本数）。 1時間に4本しか電車がないエリアなのだから、その電車が混むのはあたりまえといえばあたりまえ。 しかも田園都市線の場合、途中で都心へのルートが枝分かれしないからね（東横の日比谷線や 目黒線のような形がない）。 大井町線があるけど、あれは都心直通ではなく東急線内の迂回路でしかないからあまり分散しない。
*埼玉県の和光市から池袋への本数は昼間でも1時間あたり実に30本もある。うち急行や準急は12本。 一歩、神奈川県の溝の口から渋谷への本数は1時間あたり12本しかない。うち急行は4本。 どちらも大手町に向かう最短ルートだけど、これだけ本数に差がある。 だから昼の11時に青葉台から大手町に向かったときに感じた混雑感を沿線の活力や賑わいと 捉えるのはちょっと、おめでたいというか、騙されているというか、 単に田園都市線の不便さを証明しただけに過ぎないんですよ。
*朝の田園都市線のラッシュにしろ、他の私鉄沿線が複々線と地下鉄直通による輸送力増強という 施策を実行してきたから混雑が緩和してきたのであって、 田園都市線はそれがなかった。 最近になって大井町線に急行を投入し、溝の口まで延伸したけど あれは地下鉄直通ではないし、都心方面へ通勤するには遠回り。 人気があるから混んでいるという面も否定しないけど、実は不便な沿線だからこそ 混んでいるという側面の方がより強いこともまた事実。
*乗換駅ではない主な駅の乗降客数　2008年版 
#たまプラーザ　68,934　←田都 
#成城学園前　84,440　←小田急 
#府中　89,660　←京王 
#田無　76,985　←西武新宿 
#大泉学園　83,995　←西武池袋 
#志木　99,547　←東武東上

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