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東急田園都市線の住環境

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==価格==
*今一番の高級住宅街はあざみ野だとおもう。
*今一番の高級住宅街はつくし野だとおもう。 
*田園都市線の沿線で住むとしたらどこに住みますか？
**たまプラ・あざみ野希望でしたが予算オーバー・・・結局つくし野に落ち着きました。通勤時間は長くなりますが、朝は長津田始発に 必ず座れるので楽になりました。 
*田園調布でも駅の西側（3丁目）と東側（2丁目）とでは地価も倍違ったりというのは日本では当たり前なので、同じようなマンションや戸建なら都心 や駅から遠い方が価格も安くなるのは当然でしょう。「高級住宅街」というのはまた別の概念
*野村不動産アーバンネット(UN)の住宅地地価動向調査によると、神奈川県内の 下落地点で群を抜くのは横浜市青葉区美しが丘5丁目。田園都市線たまプラーザ 駅前だ。10月1日までの3カ月間で6.3%減。年間では21.1%も落ち、想定取引価格 は坪190万円から150万円になった。同線の青葉台駅周辺も年間で12.5%下がった。 「この沿線はイメージと実態に乖離がある。いつか必ず凋落すると思っていた」 田園都市線沿線に住み、鉄道と社会の関係性を研究する明治学院大の原武史教授(46)は 断言する。不動産市況の悪化で人々が住宅購入に慎重になり、乖離に気づき始めたとみる。（2009年）
*田都沿線大人気→これからも沿線人口増大→資産価値維持 …という神話を信じていたのに、駅の乗降人員が総崩れになりましたね。
*ぶっちゃけ、東京下町の方が安いし、都心へも近いし、近所のお店も多いし、将来も安心なぶんマシ。 と、思われても仕方がない。例えば江戸川区とか。葛西臨海公園はかなり広大だし良さそうだよ。
*東海道の方だから。 そして、神奈川県があるから。 かつて日本国の中心だった鎌倉、江戸の前までは関東の中心だった小田原、文明開化で注目を集めた横浜。 それと、南西方面は特に横浜経済圏が形成されてたことと、名古屋、京都、大阪がその先にあることが大きい。 都下は単純に東京都だからと思う。いまの都内の新宿より西は、当初は神奈川県だったけどね。 あと、北半球の都市は、南西方向へ伸びやすいのと、湘南や伊豆、箱根、富士を抱えるという地理的条件。 歴史的背景や地理的条件があるからこそ、文化人が住み、成功者が別邸を構えた。また、それがイメージの向上につながる。 これに対して東京から北や東へ行っても何もない。
**神奈川や横浜に近いからなんて理由はありません。 東海道というくくりで言ったら、むしろ三鷹や吉祥寺といった外れた地域より 日本橋の延長線上にある城北の方が人気があって良いはずです。 東京の城南や城西地区が住宅地として人気が高いのは 今の田都(青葉台やたまプラーザ等)がまさにそうであるように 主に戦後に開発された新興住宅地だったからです。 世田谷区や大田区は漢字に田がつく通りそれこそ昔は大部分が田んぼで 人が多く住む地域ではありませんでした（武蔵野市なども） 戦後の農地改革でそれらが解放されて、田んぼがどんどん宅地化されて 従来にはないような街並みで住宅地として綺麗に整備されたのです。 田園調布駅前の綺麗な放射状の区画整備等が良い例で、 田園都市、成城、吉祥寺などブランド化したのは主に戦後になってからです。 それに比べて、城東城北は江戸の昔から中心的な地域であり 下町的な街も多く富める者も貧しい者も多くの人が密集して住んでいたため、 地域が一体となった計画的な再開発も十分行えずに古い町並みのまま 取り残されたと言った感じでしょうか。 山手線の北半分の駅前(例えば鶯谷や日暮里等)に行けばわかりますが、 駅前の一等地なのにお墓や寺社仏閣が多くの面積を占めていたりして 再開発するにもどうにもできない地域がいっぱいあります。 その点、元々田んぼや森林だったような場所は一から綺麗に整備できたのです。 街並みが新しい田園都市沿線の街が人気なのも同じ理由だと思いますよ。 ただそれらもいずれは古くなるので新しい人の流入がなくなって新陳代謝されずに 経年劣化してくるといずれ寂れてくる恐れはあります。
*田園都市線沿線の地価が高めなのは、新しく開発した地域であることと、東急ブランドを何故か良く思う人が多いからでしょう。上述の東海道のラインとは外れた地域だと思います。 将来的に東海道のライン(昔でいう太平洋ベルト地帯)が強さを維持し続けるかは誰にもわかりませんが、日本国内の経済状況をみると、そう簡単には 崩れそうもないように思えます。 そして、国内経済の主力ラインから外れ、更には首都圏の中核街も通らないただの山間部を走る田園都市線沿線は東急がかなり頑張らないと、と感じるのが正直なところ。東急の頑張りしか拠り所がない。

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