西武新宿線沿線

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==交通==
*池袋線は有楽町線に乗り入れしているし、複々線だし１３号線が開通すれば新宿、渋谷、横浜まで１本でいけるし 便利。ただし町並みは新宿線が上だね、準中央線沿線って感じかね。
*池袋線って時間があってないようなものだよね。。。
*池袋線は、複々線だからのろのろはないね。それに地下鉄直通だから、新宿線より上かな。
*野方はどっちかっていうと、鷺ノ宮と同じレベルじゃない？練馬駅のほうがかなり良くなってるよ。野方で急行・準急の通過待ちってのも痛い しねぇ。
*田無はどう？急行は止まるし、吉祥寺にも近い。ちょっと歩けば緑も多い
*たしか新宿線は地下鉄東西線と相互直通するとのこと
*交通新聞より要旨抜粋『建設中の地下鉄１３号線を活用した民鉄４社の相互直通運転計画や、相模鉄道のＪＲ東日本直通化計画など、路線ネットワークの整備が進む東京圏で、東京地下鉄(東京メトロ)東西線と西武鉄道新宿線を直通化する新たなプロジェクト構想が浮上してきた。』詳細は「07年度以降 『都市鉄道利便増進法』対象プロジェクト化」「東西線と西武新宿線を結ぶ連絡ルートを建設し西武新宿発着の列車の一部を乗り入れ」「設備投資費用は 約700億円工期は7年程度」との事。
*田無は都立小金井公園近いし、急行止まるし、準急、普通の始発駅のため、座って新宿まで通勤できるよ。２０分で新宿着くし西武新宿の中では田無が お勧めだよ
*朝の時間帯は30分かかるよ。鷺宮→高田馬場間で何回も停車しちゃうし。準急の始発はなくなったんじゃないかな、あるかもしれないけどず いぶん本数減ったよ。でも、朝は各駅でもそんなに変わらないけどね、所要時間。
*池袋手前のノロノロ運転はひどいよね。新宿線のほうが断然いいでしょう。
*新宿までの通勤を考慮すると池袋線より新宿線かななぜなら新宿が始発だから
*新宿線は馬場と西武新宿の両方で動けるからいいよね。池袋線は有楽町線に乗り入れということではいいよね。通勤に関してだと、どっちもどっち微妙やね。
*柳沢はいかがでしょうか田無も使えるし、吉祥寺へも出やすい
**田無も使えるし・・・だったら田無にすれば（笑）柳沢駅は寂し過ぎる。
**柳沢は駅ではなくバス停。そう考えれば捨てたモンじゃない。吉祥寺行きの始発バス停。オマケで新宿線が付いている、みたいな。 
**新宿まで通勤するなら絶対に田無駅の方が便利だよ
**吉祥寺の準本拠は武蔵関。自転車で15分
* ＪＲ新宿駅まで接続するつもりが、途中でギブアップして、西武新宿駅があの位置になったと聞きました。は やく東西線に乗り入れしてリベンジを果たして欲しい（笑）
*西武新宿線って中央線よりも利便性高いと思いますよ。
*西武新宿線に一票。野方が便利。上の方に鷺ノ宮とドッコイとってあったけど、両方にすんでみるとその違いがわかると思いますよ。私 はそれぞれ鷺ノ宮2年、野方3年住みましたが、本当に違いました。野方は何よりも、中野に歩いていける。遅くまで遊んで帰るときも、中央線（各駅）が動いていれば、歩いて帰れるしｗ
**阿佐ヶ谷と鷺宮も近い
*イケ線の複々線も本当は所沢まで伸ばして欲しかった。いまの複々線（練馬ー石神）もある程度は効果あるけど、本当に威力を発揮するなら所 沢まで１０キロがいいね。
*池袋線は２年後には新宿、渋谷も乗り換え無し。最終的には東横線経由で横浜まで１本！新宿線沿線の街の雰囲気も捨てがたし
* 13号線は池袋は丸井の下だけど、新宿3丁目は伊勢丹と高島屋の間で良い場所に駅ができるね。しかも時間も埼京線と同等らしいので山手線より速いみたいだしね。
*単純に交通機関の優劣であれば池袋線の圧勝でしょう。高架で複々線化されロングレールで振動も殆ど無い。来年には地下鉄有楽町線に加え13号線も乗り入れ開始。所沢から西武新宿と池袋への所要時間も全然違う。勿 論住みやすさとかはそれぞれの良さがあると思う。私自身も石神井公園と武蔵関どちらに住むか大いに迷った経験があります。
*西武線は池袋線。池袋線は開発余地があるから投資が行われているわけで新宿線の成熟した住宅地も魅力的ではあ る。新宿線はJR中央線と西武池袋線の補助と割り切れば結構いい。
#１つ　複々線で圧倒的速さ。
#２つ　高架で開かずの踏み切りなし
#３つ　池袋で埼京線・湘南新宿ライナーで神奈川・埼玉方面も楽楽。
#４つ　有楽町線相互乗り入れで有楽町まで乗り換えなし。TDLも近い。
#５つ　１３号線開通で新宿・渋谷も乗 り換えなし、元町まで行けちゃう。
*池袋線と新宿線は、ＪＲへのアクセスの仕方が違いますね。
*新宿線のホームは狭すぎ。山手線はまだ良いにしても東西線はちょっと離れている。池袋は地下鉄の有楽町線と丸の内線のホームの位置と言いターミナルとしては良く出来ている方だと思う。
*JRの 乗り継ぎは新宿線の方が高田馬場乗換えで便利
*池袋線は北過ぎる。
*西武新宿線の乗り換えは、高田馬場は階段を超えたらすぐに山手線のホームで、乗り換えがとっても簡単、池袋だとダラダラ歩くので乗り換えだけで、混雑時は10 分近くかかります。メトロに乗り換えるのも、混雑した地下道を歩かないと行かれない。高田馬場の改札の真下はメトロ東西線ですよ、山手線と東西線があれば都内ではだいたいどこでも行かれますよ。
*高田馬場の乗換えで東西線は結構歩くよ。JRとは 混んでいなければ近くて良いけどホームが狭いのでラッシュ時はちょっとツライね。池袋の駅はちょっと判りにくいけど慣れ ればラッシュ時も5分以内で乗り換え可能ですよ。埼京線は横浜や大宮方面に行くときは便利。13号線が出来れば新宿・渋谷・横浜・中華街も乗 り換えなし。西武池袋線の乗り入れはちょっと過剰気味なのは認めますよ。池袋駅だけで乗り入れる駅は3つ。切 符の購入にも注意が必要、パスネット使えば問題はないけどね。
*埼京線は便利よ。湘南新宿ラインで横浜や小田原にいけるし、品川方面に行く時も山手線より早い。りんかい線にも乗り入れしているのでお台場方面も楽に行ける。１３号線が出 来るので対抗上、JRも新宿・池袋への接続には力が入っていますね。西武鉄道の黄色電車って古いんだけど、ものすごく綺麗に掃除してない？練馬の一晩で掛け直した高架も 試運転は黄色い電車だったね。
*勤務先が新宿限定なら新宿線、首都圏で転勤の可能性があれば池袋線。交通網としては池袋線は都内でもトップレベル。
*西武線全体の結論としては、両方使える所沢が最強ということでいいですか。 
*池袋線は、これからきれいになる駅が数カ所あります。開発されつつあります。緑を残して欲しいなあ。池袋線に1票。
*西武線の駅員さんは首都圏の鉄道の中でもナンバー１の接客ですね。丁寧で好感が持てます。グループでプリンスホテルとかあるのでその影響かなと思っています。あとは、線路の状態がとても良いので振動が少ないですね、東急や京王の急行にたまに乗ると振動の大きさに驚いてしまいます。
*西武線は電車がでかいし快適。京王線はトンネルが多すぎてアウト
*西武柳沢は、たまたま電車も停まるバス停と言われてます^^；
*池袋線で黄色は豊島園行きとかごくわずか、新宿線はほとんどが黄色。池袋線の駅はバリアフリー化対応済み、新宿線は昔の平屋。池袋線は有楽町線、１３号線に乗り入れ、新宿線は地下鉄乗り入れ無し。全般的に池袋線の設備は新しく、新宿線 は古い。
*設備面では池袋線が一軍で新宿線は二軍ですね。
*どっちも捨て難いね。「池袋」という山手線のメジャーなターミナル駅に直結している点は西武池袋線のメリット（１００点）。西武新宿線は実質的には「西武高田馬場線」だからね。新宿駅に直結してい たのなら、１２０点だったのに・・・（６０点）。また、新宿線は大江戸線と交差しているとはいうものの、各駅停車しか止まらない「中井」駅だから、イマイチ（４０点）。鷺ノ 宮と交差していたら良かったのに・・・。
**大江戸線に関しては池袋線も練馬で乗り換え出来ますが？？？
**そう考えると、地下鉄１３号線開通で、さらなる乗り入れが拡大が期待できる池袋線のほうが、利便性では上ですかね。ただ、大江戸線については、池袋線も、石神井公園で交差すればよかったんですけどね・・・。
*練馬駅は西武池袋線・豊島園線と有楽町線と大江戸線が乗り換え出来ます。もうすぐ１３号線とも乗り換え可能になります。利便性 では池袋線と西武線は比較にならないですね。所沢から池袋・西武新宿の所要時間も池袋線のほうが圧倒的に早いです。
*西武新宿線は地下鉄東西線との相互直通運転の話が持ち上がっているけど、まだ先のことだろう。でも、これが実現すると新宿線も魅力的な路線になるだろうね。 
*約２０年近くこの沿線（小平）に住んでいます。 確かに田舎って感じですよ。 普段の買い物だって不便で、所沢か田無まで行きます。 唯一の救いは、首都圏の交通機関は天災に弱い中で、確実に運転すること。 以前大雪が降った時でも、普通電車だけでも運転してたから、 西武鉄道に感謝のメールを送ったくらいです。 相互乗り入れをしていないけど、逆にそれがよいのかもしれませんね。
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